ทำไมขึ้นการบินไทยแล้ว เขาชอบให้เราขึ้นรถบัสก่อนเข้าอาคารอีกที (มีคำตอบ)

เห็นหลายคนสงสัย ว่าเวลาที่เครื่องบินที่เราขึ้นมา เมื่อมาถึงสนามบินสุวรรณภูมิ (ส่วนใหญ่จะเกิดกับการบินไทย และสายการบินบางกอกฯ) ทำไมถึงไม่จอดเทียบอาคาร ทั้งๆ ที่ที่จอดว่างเต็มไปหมด หรือบางครั้งเทียบอาคาร แต่ดันเอาผู้โดยสารมาขึ้นรสบัสอยู่ดี

เรื่องนี้ผมก็สงสัยมาตั้งแต่สมัยอยู่ ป. 3-4 แล้วครับว่าทำไมเป็นแบบนี้มาตลอด เมื่อก่อนก็เป็นไม่ต่างกันตอนสมัยเราใช้สนามบินดอนเมืองเป็นสนามบินหลัก

หลายคนยังบอกอีกว่า ทำไมทีไปต่างประเทศไม่เห็นเจอแบบนี้บ่อย ๆ เลย

ขออธิบายแยกเป็นกรณี ๆ ไปเลยนะครับ

ไม่เทียบอาคารแล้วยังกวนตีน

กรณี 1: ทำไมไปเครื่องบินถึงไม่ยอมจอดเทียบอาคาร ทั้งๆ ที่ที่จอดว่างเพียบ

กรณีการจอดไม่อยู่ที่จุดเทียบอาคาร ส่วนใหญ่แล้วมักจะเกิดกับสายการบินที่เลือกสนามบินนั้นเป็นฐานของตัวเอง ว่าง่าย ๆ เป็น Hub ของสายการบินนั้น โดยสายการบินนั้นมักจะมี Facilities ของตัวเองอยู่ที่สนามบินแห่งนั้นเป็นหลัก เช่น ศูนย์ทำความสะอาด อู่เครื่องบิน และออฟฟิศใหญ่

สำหรับการบินไทย หรือบางกอกแอร์ฯ สุวรรณภูมิถือว่าเป็น​ "ฐาน" ของสองสายการบินนี้ครับ (ตอนนี้ Air Asia ก็กลายเป็นดอนเมืองไปแล้ว)

เวลาเครื่องบินไม่จอดเทียบอาคาร ทั้งๆที่มีหลุมจอดเทียบอาคารว่างเยอะแยะ ส่วนใหญ่แล้วน่าจะเกิดขึ้นเพราะว่าสายการบิน จะไม่ใช้เครื่องบินลำนั้นบินต่อซักระยะหนึ่ง (อาจจะตั้งแต่ 3 ชั่วโมงขึ้นไป) ทั้งนี้ เพราะว่าการจอดเทียบอาคาร มีค่าใช้จ่ายที่สูงกว่าการจอดหลุมจอดข้างนอก ด้วยเหตุผลนี้ เครื่องบินที่คุณน่ัง เลยไม่จอดเทียบอาคาร แล้วเอารถบัสมารับส่งผู้โดยสารแทน 

เครื่องบินที่ว่านี้ ก็อาจจะถูกจอดไว้เฉย ๆ รอคิวใช้รอบต่อไป หรือไม่ก็อาจจะถูกส่งต่อไปตรวจเช็คสภาพ ฯลฯ

กรณี 2: ทำไมเครื่องบินจอดเทียบอาคารแล้ว แต่ทำไมให้ผู้โดยสารลงบันไดไปขึ้นรถบัสต่อ?

กรณีนี้เกิดจากการที่เครื่องบินที่คุณขึ้นมา จะถูกใช้ต่อในเที่ยวต่อไปที่กลายเป็นเที่ยวภายในประเทศ (หรือระหว่างประเทศไปแล้ว หากคุณเพิ่งบินเที่ยวภายในประเทศไป) ทำให้ผู้โดยสารที่บินมาเที่ยวนั้นจะต้องไปที่ทางออกที่ถูกต้องเท่านั้น

เช่น ถ้าคุณบินมาจากเชียงใหม่มาลงสุวรรณภูมิ แต่เครื่องบินดันไปจอดฝั่งอินเตอร์ (ที่ไม่ใช่ Concourse A หรือ B) คุณจะได้ออกจากงวงที่เชื่อมกับตัวเครื่องบินก็จริง แต่สุดท้ายต้องลงบันไดไปขึ้นรสบัสต่อเพื่อไปรับกระเป๋า (แบบนี้นิยมกันเรียกว่า Bus gate) ทั้งนี้ก็เพื่อไม่ให้ผู้โดยสารเข้าไปในสนามบินส่วนที่เป็นสำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศ เพราะส่วนนั้นถือว่าเป็นส่วนที่ถือว่าอยู่ "นอกเขตประเทศไทย" แล้ว

เครื่องบินลำนั้น อาจจะถูกไปใช้ในการบินไปฮ่องกง หรือปลายทางต่างประเทศอื่น ๆ รับผู้โดยสารจาก Gate จุดที่เครื่องบินนั้นจอดอยู่ได้เลย กรณีนี้ มักจะเกิดขึ้นถ้าคุณเดินทางบนเครื่องบินลำใหญ่ ๆ ใหม่ ๆ 

จอดเทียบอาคาร แต่ไม่ให้เดินเข้าอาคาร ให้ขึ้นบัสแทน

เช่นกัน ถ้าหากคุณบินมาจากฮ่องกง หรือประเทศอื่นๆ ก็ตาม เครื่องบินจอดเทียบอาคารก็จริง แต่ดันให้คุณลงบันไดไปขึ้นบัสต่อ กรณีนี้แปลว่าเครื่องบินไปจอดในส่วนที่เป็นอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ (Concourse A หรือ B) ผู้โดยสารไม่สามารถเดินเข้าส่วนนั้นได้ โดยไม่ได้ผ่านการตรวจคนเข้าเมืองหรือศุลกากรก่อน เพราะว่าเขตนั้นถือว่าเป็นเขตแดนไทยแล้ว

ส่วนเครื่องบินลำนั้นก็จะเอาไปใช้ในการเดินทางภายในประเทศต่อไป

ผังสุวรรณภูมิ เฉพาะ Concourse A-B เป็นส่วนอาคารภายในประเทศ

สงสัย: แต่เอ ทำไมตอนเราบินไปต่างประเทศ ไม่ค่อยเห็นได้ต้องขึ้นบัสกันเลย

อันนี้แล้วแต่กรณีไปครับ ถ้าได้เข้าออกต่างประเทศบ่อย ๆ จะรู้เลยว่าการใช้บัสมันไม่ใช่เร่ื่องแปลกอะไรเลย ส่วนใหญ่แล้วหากเราบินการบินไทยไปต่างประเทศ ค่อนข้างมั่นใจได้เลยว่าคุณจะไม่ต้องนั่งรสบัสต่อ เพราะว่าการบินไปต่างประเทศ ส่วนใหญ่แล้วเครื่องบินจะใช้วิธี "ปล่อยผู้โดยสารลง - รับผู้โดยสารอีกชุดกลับ" แทบจะทันที จึงไม่มีเหตุผลให้เครื่องบินของการบินไทยต้องไปจอดที่หลุมจอดไกล ๆ เว้นแต่จะเจอปัญหา เช่น Gate เต็ม, เครื่องบินมีปัญหา หรือสนามบินซ่อม/สร้างไม่เสร็จดี

สนามบินมิวนิค ฐานของ Lufthansa

สายการบินต่างประเทศ เวลาบินมาสุวรรณภูมิ ก็จะทำคล้ายๆกัน คือจะจอดเทียบท่าอาคาร ปล่อยผู้โดยสารลง และรับผู้โดยสารชุดใหม่ขึ้นจากจุดนั้นทันที เว้นแต่ Gate จะเต็ม เช่นกัน

ถ้าคุณลองบินสายการบิน ANA ไปญี่ปุ่น คุณอาจจะเจอลง Bus Gate ก็ได้ เพราะว่าเขาก็ทำไม่ต่างจากที่การบินไทยทำในสุวรรณภูมิครับ เพราะสนามบินแห่งนั้นเป็นฐานของเขา เขาอาจจะเปลี่ยน "purpose" ของเครื่องบินลำนั้น จากการบินระหว่างประเทศ ไปเป็นในประเทศ​ หรือจะจอดพักเครื่องไว้ก่อนก็ได้

หวังว่าจะคลายความสงสัยให้กับหลายท่านนะครับ

และอันนี้ ก็เป็นความเข้าใจส่วนตัว จากการถามคนที่น่าจะรู้เรื่องรอบข้าง ผิดถูกอย่างไร ก็เขียนมาในคอมเมนต์ได้นะครับ